朋友：你知道我们高邮有个净土寺塔吗？如今当你从高邮南大门走进来，顺势而下在苏果超市的对面，大路的西侧就可以看见了！今天我特地去那边看了一看，只见净土寺塔身披金色的春光，昂首面向东方的太阳，伫立在世人的眼前，净土寺塔的前面开辟了一大片广场，有推土机、搅拌机的轰鸣声，建筑工人们正在为净土寺塔广场的建设而忙碌着…… 高邮市净土寺塔，又称东门宝塔。该塔建于明朝神宗万历三十四年（1606年）。1906年（清光绪年间），曾大修过一次。民国34年因战争被炮火损坏一角，次年修复。1963年高邮中学学生朱广荣等攀上塔顶，从宝刹中取出文物若干交文化馆。其中有明代万历年间的大方广佛华严经，金刚般若波罗密经等40余卷，现存南京博物院。塔内原有楼板和扶梯可以攀等，后渐毁坏。1957年省人民公布此塔为省级文物保护单位。高约三十米，砖砌，呈八角形。一九五七年列为省级文物保护单位。 净土寺塔与镇国寺塔（又称西门宝塔），遥遥相对，一个雄伟峻峭，一个墩实厚重。民间还有一个美丽的传说，这两座宝塔一雄一雌，每到夜晚，它们就会相聚在一起……　十多年前，高邮有识之士在民间搜集整理出的《珠湖的传说》一书中记载：“塔男塔女塔儿集”、“高邮宝塔的传说”、“张邋遢爬宝塔”等的民间传说，去年维修净土寺塔（俗称东门宝塔）时从塔身发现并取出三颗未爆炸的炮弹，又一次引起了广大市民的关注。多年来，东门宝塔在邮城人的心目中不但是高邮标志性的历史文化建筑之一，同时，还伴有不少传奇故事和神秘色彩。在去年的修葺东门宝塔的过程中，也有作者怀着好奇和探秘的心情不止一次地走近它，寻访它的历史，感知它的沧桑。在查阅大量有关它的历史记载的同时，还走访了解到了一些鲜为人知的有关东门宝塔的背后的故事。今天借着净土寺塔广场动工破土的机会，把它一起“和盘托出”，一起找来以飨读者。 我们从小就知道高邮有一个东门宝塔，有一次我和几个小伙伴来到这个宝塔玩过，几个小伙伴在里面捉迷藏，好像还在上面爬了很高。我们总觉得宝塔很神奇，带有仙气一样，所以不知有多少次在不同季节、不同位置从远处翘望过它的雄姿，而今再一次这么好奇的近地接触它、审视它、拍摄它，心里充满猎奇和冲动。 也许是经过文革的浩劫，也许是长期无人问津，在塔内底层仰头向塔顶望去，所有楼梯荡然无存，一览无余，满眼全是破损不堪的断墙残壁，大有走进古城堡遗迹的凄凉悲怆感觉，从塔外沿新搭建的脚手一层接一层往上攀爬，眼前便有许多过去未曾见过或从未近距离观察过的砖雕、灯龛等各种古建筑装饰构件出现，尽管有些已经破损，但其精湛的工艺仍让人感到惊叹不已，有的不是亲眼所见简直不敢相信。在40多平米的塔顶上满眼看到的是杂树丛生。离地面40多米的塔顶，竟然能长出几十棵大小不一、品种各异的树木，真使人无不为自然界的顽强的生命力而折服。其中，最多的为榆树、楝树、桑树，最大的一棵树直径有20多公分，枝叶所覆盖面积近10平方米，以东北角和西南角两棵为首。当然，由于长年缺水风化，有的树整棵都枯死在塔顶上。有的地方由于树根拱起将塔顶的披水砖顶翻，塔顶由下而上呈30至40度角的斜坡上，大部分披水砖都已松动。直插苍穹的塔尖中心也向东北方向发生偏移，在塔顶东南角还发现了一个洞，猜想大概就是当年几个学生从此爬出来上塔顶取经书的惟一“通道”。整个塔身墙体厚度有2米多。 最使人感到惊讶和赞叹的是塔顶上的刹件，构造设计既美观大方，又精致协调，令人叹为观止。据古建筑行家们介绍，塔刹是整座塔的凤冠，也是宝塔的点睛之处。塔刹共有6个部分组成，从下往上分别是覆钵、宝珠、露盘、相轮、凤盖、宝瓶，整个刹件除顶尖上的宝瓶为黄铜外，其他均为铸铁件。最底层像两口大铁锅正反对扣的叫覆钵，其直径近2米，周边外侧刻有精美的装饰性花卉图案，排列有序，由下而上的七级相轮，最大轮圆圈直径也有1.9米，每圈高20公分左右，铁圈厚度2公分。在它上面的凤盖，由内向外朝着八个不同方向伸出栩栩如生的龙头来。顶上的铜质宝瓶高1.5米，中间“肚子”部分最大直径有1.4米，分三级安装。特别让现代人无法想象和称奇的是——从塔内第五层起往上，一直到塔顶的竟是一棵高20米，直径60公分左右的楠木圆柱。其重量和高度让人难以想像400年前的能工巧匠们是怎样将他们安装到位的。在柱子的西侧面至今还清晰地刻着这样一竖排字：“掘港营官员人等在此”。经考证，“掘港营”三字为清朝海防建制，“掘港”为地名，在江苏如东境内，现为“掘港镇”，此字为顺治三年（1646年）留下的。这就是说，该塔建成后的40年，就有驻守在如东县的海军官员到此一游。可见当年净土寺塔早就成为高邮的一名胜古迹。有关此柱的安装，据负责维修东塔的工程技术人员推测，当年这根又粗又重的刹柱，很有可能是在砌第一层时，就把它放在了塔的中间，四面用绳索之类拉紧慢慢朝上加高的；也有一种猜测为砌第一层时将它放置塔里面，待到砌至第五层时，一次性用绳索或类似简单滑轮的东西将其吊装；再有一种推测，就是用最传统的办法——在塔的四周用泥土堆积作为脚手，然后从脚手顺坡而上进行运输和安装等。，这就像当年古埃及的金字塔建筑一样，至今还给后人留下了许多难解之谜。 好了，如今和煦的春风给净土寺塔带来了新的契机，震耳的轰鸣声正在把酣睡的净土寺塔唤醒，净土寺塔从下向上搭起了钢筋架，肯定是在为净土寺塔修复，待到净土寺塔广场建好，一定会给世人一个新的惊喜！一定是我们高邮人休闲欢聚的新乐园！若是外地的朋友来了，我一定带你们去参观游览……

金净土寺大殿藻井是现存最早（小木作）垂花柱实物（1184），金山西侯马董氏墓包砖外檐装修有垂花柱形象（1210）。至于最早的大木作垂花柱实物/最早的出挑垂花柱实物，应该是元广胜下寺山门雨搭。

的位置作一个或多角形、或圆形、或方形的凹陷部分,然后装修斗拱、描绘图案...山西应县净土寺大殿藻井大...

两年前有过装修后。主站房为西式二层木结构,墙为青砖,灰膏抹缝,跨度面积...离净土寺、大钟寺等大型农...

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　　詹天佑，字眷诚，江西婺源人。1861年（清咸丰十一年）出生在一个普通茶商家庭。儿时的詹天佑对机器十分感兴趣，常和邻里孩子一起，用泥土仿做各种机器模型。有时，他还偷偷地把家里的自鸣钟拆开，摆弄和捉摸里面的构件，提出一些连大人也无法解答的问题。1872年，年仅十二岁的詹天佑到香港报考清筹办的“幼童出洋预习班”。考取后，父亲在一张写明“倘有疾生死，各安天命”的出洋证明书上画了押。从此，他辞别父母，怀着学习西方“技艺”的理想，来到就读。
　　在，出洋预习班的同学们，目睹北美西欧科学 技术的巨大成就，对机器、火车、轮船及电讯制造业的迅速发展赞叹不已。有的同学由此对中国的前途产生悲观情绪，詹天佑却怀着坚定的信念说：“今后，中国也要有火车、轮船。”他怀着为祖国富强而发奋学习的信念，刻苦学习，于1867年以优异的成绩毕业于纽海文中学业。同年五月考入耶鲁大学土木工程系，专攻铁路工程。在大学的四年中，詹天佑刻苦学习，以突出成绩在毕业考试中名列第一。1881年，在一百二十名回国的中国留学生中，获得学位的只有两人，詹天佑就是其中的一个。
　　回国后，詹天佑满腔热忱地准备把所学本领贡献给祖国的铁路事业。但是，清洋务派官员迷信外国，在修筑铁路时一味依靠洋人，竟不顾詹天佑的专业特长，把他差遣到福建水师学堂学驾驶海船。1882年11月又被派往旗舰“扬武”号担任驾驶官，指挥练。1883年，中法战争爆发，第二年，蓄谋已久的法国舰队陆续进入闽江，蠢蠢欲动。可是主管福建水师的投降派船政大臣何如璋却不闻不问，甚至下令：“不准先行开炮，违者虽胜亦斩！”这时，詹天佑便私下对“扬武”号管带（舰长）张成说：“法国兵船来了很多，居心叵测。虽然我们接到命令，不准先行开炮，但我们决不能不预先防备。”由于詹天佑的告诫，“扬武”号十分警惕，作好了战斗准备。当法国舰队发起突然袭击时，詹天佑冒着猛烈的炮火，沉着机智地指挥“扬武”号左来右往；避开敌方炮火，抓住战机用尾炮击中法国指挥舰“伏尔他”号，使法国海军远征司令孤拔险些丧命。对这场海战，上海英商创办的《字林西报》在报道中也不得不惊异地赞叹：“西方人士料不到中国人会这样勇敢力战。‘扬武’号兵舰上的五个学生，以詹天佑的表现最为勇敢。他临大敌而毫无惧色，并且在生死存亡的紧要关头还能镇定如常，鼓足勇气，在水中救起多人……”
　　从战后到1888年，詹天佑儿经周折，转入中国铁路公司，担任工程师，这是他献身中国铁路事业的开始。
　　刚上任不久，詹天佑就遇到了一次考验。当时从天津到山海关的津榆铁路修到滦河，要造一座横跨滦河的铁路桥。滦河河床泥沙很深，又遇到水涨急流。铁桥开始由号称世界第一流的英国工程师担任设计，但失败了；后来请工程师衽实行包工，也不顶用，最后让德国工程师出马，不久也败下阵来。詹天佑要求由中国人自己来搞，负责工程的英国人在走投无路的情况下，只得同意詹天佑来试试。
　　詹天佑是一个认真踏实的人，他分析总结了三个外国工程师失败的原因后，身着工作衣与工人一起实地调查，（P116）密测量。夜晚，借着幽暗的油灯，又仔细研究滦河河床的地质构造，反复分析比较，最后才确定桥墩的位置，并且大胆决定采用新方法——“压气沉箱法”来进行桥墩的施工。詹天佑果然成功了滦河大桥建成了。这件事震惊了世界：一个中国工程师居然解决了三个外国工程师无法完成的大难题。
　　詹天佑初战告捷后，立刻遇到了更为严峻的考验。1905年，清决定兴建我国第一条铁路京张铁路（北京至张家口）。英俄都想插手，由于中国人民的强烈反对，他们的企图没能得逞。英俄使臣以威胁的口吻说：“如果京张铁路由中国工程师自己建造，那么与英俄两国无关。”他们原以为这么一来，中国就无法建造这条铁路了。在这关键时刻，詹天佑毫不犹豫地接下了这个艰巨的任务，全权负责京张铁路的修筑。消息传来，一些帝国主义分子及英国报刊挖苦说：“中国能够修筑这条铁路的工程师还在娘胎里没出世呢！中国人想不靠外国人自己修铁路，就算不是梦想，至少也得五十年。”他们甚至攻击詹天佑担任总办兼总工程师是“狂妄自大”、“不自量力”。詹天佑顶着压力，坚持不任用一个外国工程师，并表示：“中国地大物博，而于一路之工必须借重外人，我以为耻！”“中国已经醒过来了，中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路。”
　　1905年8月，京张铁路正式开工，紧张的勘探、选线工作开始了。詹天佑带着测量队，身背仪器，日夜奔波在崎岖的山岭上。一天傍晚，猛烈的西北风卷着沙石在八达岭一带呼啸怒吼，刮得人睁不开眼睛，测量队急着结束工作，填个测得的数字，就从岩壁上爬下来。詹天佑接过本子，一边翻看填写的数字，一边疑惑地问：“数据准确吗”？“差不多”，测量队员回答说。詹天佑严肃地说：“技术的第一个要求是精密，不能有一点模糊和轻率，‘大概’、‘差不多’这类说法不应该出于工程人员之口。”接着，他背起仪器，冒着风沙，重新吃力地攀到岩壁上，认真地复勘了一遍，修正了一个误差。当他下来时，嘴唇也冻青了。
　　不久，勘探和施工进入最困难的阶段。在八达岭、青龙桥一带，山峦重迭，陡壁悬岩，要开四条隧道，其中最长的达一千多米。詹天佑经过精确测量计算，决定采取分段施工法：从山的南北两端同时对凿，并在山的中段开一口大井，在井中再向南北两端对凿。这样既保证了施工质量，又加快了工程进度。凿洞时，大量的石块全靠人工一锹锹地挖，涌出的泉水要一担担地挑出来，身为总工程师的詹天佑毫无架子，与工人同挖石，同挑水，一身污泥一脸汗。他还鼓舞大家说：“京张铁路是我们用自己的人、自己的钱修建的第一条铁路，全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“无论成功或失败，决不是我们自己的成功和失败，而是我们的成功和失败！”
　　为了克服陡坡行车的困难，保证火车安全爬上八达岭，詹天佑独具匠心，创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路，从而减少了隧道的开挖，降低了坡度。列车开到这里，配合两台大马力机车，一拉一推，保证列车安全上坡。
　　詹天佑对全线工程曾提出“花钱少，质量好，完工快”三项要求。京张铁路经过工人们几处奋斗，终于在1909年9月全线通车。原计划六年完成，结果只用了四年就提前完工，工程费用只及外国人估价的五分之一。一些欧美工程师乘车参观后啧啧称道，赞誉詹天佑了不起。但詹天佑却谦虚地说：“这是京张铁路一万多员工的力量，不是我个人的功劳，光荣是应该属于大家的。”
　　京张铁路建成后，詹天佑又继任了粤汉铁路督办兼总工程师。这时，决定授予他工科博士学位，要他亲自去参加授衔仪式。为了全力参加祖国铁路建设，他放弃了这一荣誉。
　　辛亥后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”，要求他们“勿屈己徇人，勿沽名而钓誉。以诚接物，毋挟褊私，圭璧束身，以为范例。”
　　詹天佑从事铁路事业三十多年，几乎和当时我国的每一条铁路都有不同程度的关系。到晚年，因积劳成疾，不幸于1919年逝。周恩来同志曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。

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